选厚胎更合算薄胎虽好但用车本钱高

　　前几天在修车店碰到个开新能源车的老哥，他盯着自己车上那条45扁平比的薄胎直摇头：这玩意儿跟纸糊似的，过个减速带都得胆战心惊。

　　这话让我想起之前开的本田CRV，215/65 R16的厚胎用了五年愣是没换过，人家说开起来跟坐沙发似的。现在满大街跑的车子，轮毂越做越大轮胎越做越薄，乍看是气派了，可背面的价值真不是一般老百姓能扛得住的。

　　先说最真实的耐用性。长风万里配薄胎，过个石子减速带都能把轮胎硌出包。在路况欠好的路段，时不时窜出个石头瓦块，开这种薄胎车跟拆盲盒似的，保不齐哪天就得蹲路旁边换备胎。

　　反观厚轮胎，胎壁扎实得像老棉裤，上一年清明开车回乡间上坟，路上扎了个锈钉子，愣是撑到镇上的修车铺才漏气。修车师傅说这种厚胎的帘布层结构更密实，遇到异物不容易直接穿透。

　　再说说钱包遭罪的事。现在新能源车动不动配个40、45扁平比的薄胎，美其名曰提高控制。可你自己去查查，一条245/40 R20的电动车专用胎敢卖到2000多，四只胎换下来顶得上一般人两月薪酬。

　　前阵子有个开新能源车的车主跟我算账，他的车重2.3吨，原厂薄胎3万公里就磨平了，但他只能持续更换成新的新能源汽车轮胎，由于人家说了，这轮胎便是专用的，要是用一般车的轮胎底子就用不住。

　　还有控制性这事。厂家宣扬薄胎抓地力好，可一般人谁天天跑赛道？有车主吐槽，35扁平比的薄胎遇到炮弹坑直接爆胎，全车人吓得魂都飞了。反倒是厚胎在湿滑路面的体现更让人安心，胎面斑纹能有用排水不说，过弯时胎壁的形变还能帮着吸收侧倾。

　　最要命的是安全危险危险。别看薄胎在爆胎时方向偏移小，但爆胎概率可比厚胎高多了。有工程师用试验视频展现，薄胎遇到深坑时变形量能到达厚胎的两倍，帘布层开裂危险直线上升。

　　反倒是厚胎像块扎实的老棉被，把冲击力层层化解。我知道个开物流公司的老板，车队清一色用厚胎，他说这些车每天在工地上蹂躏，五年下来爆胎次数还没人家轿车一年次数多。

　　现在的新能源车特别该反思。车企为了寻求续航数据，拼命减重导致车重遍及超支，却给配个薄胎充门面。

　　当然不是说薄胎一无可取，但得看用在哪儿。像保时捷官网清晰标示，911的薄胎是合作自动悬架规划的，一般人日常开纯属遭罪。

　　我们老百姓买车图的便是个省心，与其为那点虚无缥缈的“运动感”买单，不如实真真实选个厚胎。下次去4S店别被出售忽悠，盯着轮毂尺度问清楚——18寸轮毂配厚胎的舒适组合，绝比照20寸薄胎的运动套装来得真实。